Подбор водителей в Санкт-Петербурге

Возить контейнеры и возить тент — разные привычки. Контейнерщик половину смены проводит в очереди на терминале, работает с документами и знает, что такое сорванное окно. Человек с трассы на такой работе часто не задерживается, даже если по бумагам подходит идеально.

Поэтому мы спрашиваем не только про категорию и стаж, но и про опыт работы с терминалами: сколько человек готов ждать, как относится к простоям и работал ли он по пропускам.

Город вытянут, кольцевая работает как главная артерия, а часть объектов стоит в области — до Усть-Луги от центра дорога не быстрая. Это влияет и на выбор кандидата, и на его готовность остаться.

• Направление: порт и терминалы, область, межгород, городская доставка.
• Техника: контейнеровоз, тент, рефрижератор, самосвал, тоннаж.
• Режим: сменность, ночные погрузки, ожидание под выгрузкой и как оно оплачивается.
• Документы: работа с ТТН и пропусками на терминалы, кто оформляет.

Портовая логистика неровная: приход судов, таможенные окна, скачки объёма. Под пик нужен не один человек, а понимание, что часть набора работает на срок.

Мы говорим об этом кандидату заранее. Скрытая сезонность — самая частая причина ухода через два месяца: человек рассчитывал на постоянную работу, а получил её половину.

Водителей категории CE на контейнерные и региональные перевозки, водителей категории C на городскую доставку и развоз по точкам, водителей самосвалов на объекты области, водителей-экспедиторов для складской логистики.

Отдельно — водителей на подвоз к объектам в Ленинградской области, где дорога и график важнее ставки: без служебного развоза или удобного графика такие позиции закрываются заметно дольше.