Работа водителем по городу и на доставке

В городской доставке важнее не километры, а количество адресов и то, что происходит на каждом. Разгрузка руками или гидробортом, ожидание на точке, документы у клиента — всё это съедает время, и именно об этом стоит спрашивать до выхода.

В вакансиях мы просим компании указывать, сколько точек в смене и есть ли экспедитор, потому что «доставка по городу» у продуктового склада и у мебельной компании — совершенно разная работа.

В городе работают на всём: от фургона категории B до тягача с полуприцепом на междугородних плечах внутри агломерации. Чаще всего это категория C — трёх- и пятитонники, изотермические фургоны, небольшие рефрижераторы.

Отдельная история — работа с погрузчиком или манипулятором, где нужна не только категория прав, но и удостоверение на управление механизмом.

• B и C — фургоны, изотермы, доставка по торговым точкам.
• C и CE — региональные рейсы с возвращением в тот же день.
• Манипулятор и кран-борт — дополнительное удостоверение и надбавка к ставке.

Смена начинается не за рулём, а с предрейсового медосмотра и путевого листа. Дальше — осмотр машины, загрузка на складе, маршрут по точкам и возврат документов. Всё это входит в рабочее время, и вопрос «оплачивается ли ожидание на складе» стоит задать до выхода.

Топливо, мойка и мелкий ремонт обычно идут по картам компании, но порядок у всех свой: где-то водитель ничего не оплачивает, где-то авансирует и потом отчитывается. Если машина закреплена за вами, спросите, кто отвечает за её состояние и что будет при поломке в смену.

Если считать только ставку, вахта почти всегда впереди. Но на вахте вы полгода живёте вне дома, а из городской смены возвращаетесь каждый вечер. Водители с маленькими детьми, с хозяйством или с учёбой часто выбирают город осознанно, и это нормальный выбор.

Разумный путь — начать с города, набрать опыт на нужной технике и потом решать, идти ли на длинные заезды.